Hors Série - Le numéro 74 du 17 avril 2024

PETIT POIDS Dans bien d'autres sportives, il y aurait probablement de quoi faire la fine bouche. Seulement 252 ch, cela ne fait a priori pas rêver. Mais si la puissance de l'A110 est un peu légère, le châssis l'est beaucoup, ce qui déclenche un certain nombre d'effets secondaires désirables. Un

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EXCÈS DE BIENS Il y a du monde chez Mercedes dans la catégorie des compactes. Entre la Classe A classique (hayon, 4,44 m), la Classe A berline (coffre, 4,55 m), la CLA (coffre, 4,69 m) et la CLA Shooting Brake (hayon, 4,69 m), il n'y a que l'embarras du choix.

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PRÉSERVÉE Moderniser sans dénaturer, tel était l'enjeu du renouvellement de la mythique Classe G. Un défi qui n'est pas si simple qu'il n'y paraît pour un véhicule qui s'achetait, jusque-là, pour son charme… autant dire pour ses défauts. Mercedes a donc décidé d'en corriger une partie et d'en atténuer une

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PAS D'EXCEPTION La Quattroporte est une berline d'exception. Mais les normes n'en font malheureusement pas. Comme sa petite sœur la Ghibli, elle est donc obligée de renoncer au V8 Ferrari. La perte est grande, mais davantage en stature qu'en performances. Car le V6 qui prend la relève est obligatoirement marié

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RÉTROGRADAGE Inutile de chercher la mention Trofeo dans la gamme de la Levante, elle a disparu sur notre marché. L'émouvant et mouvant (4”1 sur le 0 à 100 km/h) V8 de Maranello n'a plus droit de cité sous le capot du SUV. Il faut donc se contenter de la marche

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PRO SANS PULSION La nouvelle Taycan conserve son offre de simple propulsion. Dans ce cas, le train avant est libéré de son moteur électrique. Gageons que cela offrira un comportement ludique, comme nous l'avions constaté sur l'actuelle. Sachant que c'est la moins puissante et la moins lourde de la gamme,

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