Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Elle ne s'appelle pas i4, ou Turbo, ou i4 Turbo pour rien. Apparue équipée d'un V6 Toyota (toujours disponible), l'Emira s'est déclinée vers le bas en supprimant 2 cylindres et 40 ch. Mais contre toute attente, ses performances sont identiques à celles de l'Emira V6.

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La crise du Covid aura eu du bon, puisqu'elle a d'abord permis la présentation du Modèle Zéro, véhicule test qui devait rester unique. Mais celui-ci a rencontré un tel succès sur les réseaux sociaux que le jeune préparateur français a décidé de passer à la

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Avec un pareil matricule, la bête a forcément un V12 sous le capot. Tout faux ! Heureusement pour nous, même si la DB12 aligne désormais “seulement” un V8, elle procure toujours du plaisir, y compris pour les yeux. Certes, c'est une question de goût, mais

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La plus petite M du catalogue, dont les dernières évolutions datent de 2024, conserve un avantage sur les autres modèles sportifs de la marque, à l'exception de la M2 CS : le poids. Logique, puisqu'elle limite sa longueur à 4,58 m. Sauf que la M2,

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Sortie fin 2025, cette Mono R marque des évolutions qui la rendent encore plus proche d'une voiture de course. C'est ainsi qu'en passant d'une sportive lambda - sans que ce terme ait quoi que ce soit de péjoratif - à la monoplace anglaise, l'heureux propriétaire

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Trente-trois, c'est le nombre d'exemplaires produits, tous thermiques après le manque de succès de la version électrique. Côté trains roulants, Alfa n'est pas allé chercher plus loin que pour le moteur. La double triangulation vient de la Maserati MC20 (donc de la Giulia GTA), tout

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