Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Avec seulement 73 exemplaires pour le marché français (sur un total de 1 800), la M3 CS est une denrée rare. Elle vient se positionner entre la Competition et la CSL, label réservé au coupé M4. La berline M3 CS se présente

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Le simple fait d'enfoncer le bouton Start justifie à lui seul une bonne partie de l'investissement, qui dépasse pourtant les 300 000 € une fois les options et le malus ajoutés. Le premier sens qui est choyé, c'est l'ouïe. Le V10 atmosphérique a toujours

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C'est le genre de voiture que l'on entend généralement avant de la voir. Car au loin, le chant du V10 attire l'attention. Plus il se rapproche, plus la curiosité (auditive) augmente. Puis on comprend que l'on va avoir la chance d'écouter passer l'un des orchestres mécaniques les plus doués de

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Les habitués du modèle auront sans doute noté deux changements de taille : le moteur V8 a été remplacé en 2025 par un V6, et la propulsion par une transmission intégrale. En d'autres termes, il s'agit de deux mauvaises nouvelles. Mais elles restent acceptables, sachant

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Avec un pareil matricule, la bête a forcément un V12 sous le capot. Tout faux ! Heureusement pour nous, même si la DB12 aligne désormais “seulement” un V8, elle procure toujours du plaisir, y compris pour les yeux. Certes, c'est une question de goût, mais

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La plus petite M du catalogue, dont les dernières évolutions datent de 2024, conserve un avantage sur les autres modèles sportifs de la marque, à l'exception de la M2 CS : le poids. Logique, puisqu'elle limite sa longueur à 4,58 m. Sauf que la M2,

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