Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Lorsque Ferrari a confirmé que la Purosangue serait un SUV, à la rédaction de Sport Auto, on n'entendait plus une mouche voler… Mais ne dit-on pas qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ? Car il faut bien l'avouer, la Purosangue nous a fait revoir notre position en ce qui concerne les SUV… même si bien sûr ce n'était pas l'objectif premier de la marque. Pour

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Prenez le moteur de la 911 GT3, montez-le sur une 718 Cayman et attendez que la greffe prenne. Vous n'aurez pas à attendre longtemps. Sur le papier, cela a de quoi tenir en haleine : le meilleur moteur de chez Porsche dans le meilleur châssis de chez Porsche, cela ne peut donner que la meilleure Porsche. Ou presque. Car, n'en déplaise à sa majesté la 911, la Cayman est

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Le risque de voir débouler une Bugatti 100 % électrique, avec l'arrivée de Rimac au capital, était une crainte. La Tourbillon tord violemment le cou à cette hypothèse défaitiste. Dans le même temps, elle met en lumière la personnalité de Mate Rimac, son maître d'œuvre, qui se révèle à mi-chemin entre Elon Musk et Horacio Pagani. Pourquoi s'intéresse-t-il à Bugatti ? « Parce que c'est un super défi !

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La mention 4Matic+ a ici disparu de l'appellation commerciale, mais la transmission intégrale de série est toujours bien présente. Et compte tenu du niveau de puissance affiché, on pourrait également penser que les 680 ch sont tirés d'un moteur de noble architecture. Mais, parce qu'il y a un “mais” (et même deux), la mention 63 qui évoque traditionnellement la présence d'un V8 est désormais usurpée. Cette Classe C

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À une époque pas si lointaine, le vaisseau amiral d'Ingolstadt était motorisé par un V10 Lamborghini. Autres temps, autres mœurs, l'électricité a pris les commandes, mais la quête de la performance n'a pas changé. Ici, le mode Launch Control obtient temporairement un pic à 925 ch (au lieu de 748 ch de base et 843 ch avec la fonction Boost). Il n'y a rien de mieux pour

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Voici le premier modèle PHEV (hybride rechargeable) du catalogue Audi Sport. La RS 5 Avant ne verse pas dans la tenue outrancière de la RS 6 GT, avec ses peintures de guerre, mais sa carrosserie élargie de 9 cm par rapport à l'A5 classique lui interdira certaines places de parking. Le bouclier avant est très échancré, avec une calandre carnassière, alors que celui de l'arrière surplombe un

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