Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Amalfi remplace la Roma. La différence la plus évidente ? la calandre. La râpe à fromage disparaît au profit d'une pièce plus béante en bas et plus fine en haut. Les blocs optiques, déjà peu encombrants, s'affinent et les ailes avant paraissent moins marquées. L'élégant popotin perd ses optiques débordant sur les hanches et le diffuseur, quoique plus proéminent, semble mieux intégré à

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Le constructeur italien fait passer la pilule de l'hybridation avec un V8 biturbo capable de grimper à 10 000 tr/min… Bravo ! Cela ne fait pas tout, mais le président de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ne cache pas sa satisfaction : «

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Est-ce que le fait d'être la voiture la plus puissante du monde “sur le papier” suffit à convaincre ? Évidemment non. Il faut que tout le reste soit à l'avenant, et c'est bien sûr le cas ici. Depuis 1994, Koenigsegg conçoit ses propres moteurs, souvent des V8 biturbo capables de produire plus de 1 000 ch. Ils équipent des voitures

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On distingue la MCPura d'une MC20 par de timides retouches de style. La face avant est plus acérée, la poupe entièrement revue dans l'esprit de la version GT2 Stradale, avec des échappements à présent séparés. Le profil est quant à lui modifié par un dessin des jupes qui favoriserait l'écoulement de l'air et contribuerait à

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Après avoir ressuscité la marque Iso Rivolta avec un élégant coupé aux lignes néo-rétro, le designer italien s'est penché sur l'héritage sportif d'Alpine. Est-ce parce qu'il affectionne particulièrement de travailler la poupe des

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La 12Cilindri Spider reprend le principe du toit en dur escamotable, comme celui de la 812 GTS. Celui-ci ne fait que libérer une voix qui était déjà prête à s'envoler. À 4 000 tr/min, sur un filet de gaz, tout semble calme.

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