Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

La M3 CSL de 2003 est probablement l'une des BMW qui nous ont le plus marqués, avec sa malle arrière en queue de canard, son pare-chocs cyclope dont la prise d'air conduisait vers une monumentale boîte à air en carbone aux bruits d'admission profonds comme un puits sans fond. Est-ce que la nouvelle M2 CS n'en serait pas la réincarnation moderne ? Cela

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La mention 4Matic+ a ici disparu de l'appellation commerciale, mais la transmission intégrale de série est toujours bien présente. Et compte tenu du niveau de puissance affiché, on pourrait également penser que les 680 ch sont tirés d'un moteur de noble architecture. Mais, parce qu'il y a un “mais” (et même deux), la mention 63 qui évoque traditionnellement la présence d'un V8 est désormais usurpée. Cette Classe C

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Basée sur l'exceptionnelle Huayra R, la version Evo Roadster offre désormais la possibilité de rouler cheveux au vent en déposant les deux demi-toits. La carrosserie réalisée en fibres de carbone (celles qui ont été développées pour l'Utopia) présente quant à elle une rigidité accrue de 38 %. La recherche aérodynamique a également généré un allongement de la carrosserie de 19 cm. Avec une

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La GR Yaris, nous la connaissons par cœur, et c'est à chaque fois une délectation de se dire que Toyota ose ce type d'engin à contre-courant. Une citadine, une transmission ultrapointue, un 3 cylindres gavé d'hormones, des ailes de WRC, un tarif exorbitant : la nippone est un électron libre dans la galaxie automobile. Et cette Edition Ogier (200 unités) pousse le curseur encore plus

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La Supersports est la plus légère des Bentley des 85 dernières années. Elle pèse 500 kg de moins que la Continental GT, ce qui commence à faire beaucoup. Mais pourquoi le constructeur britannique s'est-il livré à un tel régime ? « Pour voir » , plaisante Frank Steffen Walliser, patron de la marque. L'idée émerge en septembre 2024, lorsqu'un groupe d'ingénieurs propose aux têtes

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On pourrait aisément considérer que Lamborghini est allé trop loin. Faire une version tout-chemin d'une des sportives les plus excitantes de sa génération sur route ou circuit, c'est clairement gâcher un châssis, et surtout un moteur. Malgré nos a priori dont notre conscience professionnelle aurait dû nous garder, nous avons accepté de prendre le volant de cette Sterrato pour un galop d'essai. Bien nous en a pris

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