Sport Auto - Le numéro 765 du 26 septembre 2025

Les puristes les plus affûtés ne manqueront pas d'évoquer la venue de Pegaso aux 24 Heures du Mans 1953. Certes, le constructeur successeur d'Hispano-Suiza était bien présent dans la Sarthe, mais ses deux autos n'ont pas été en mesure de participer à la course. Un échec effacé en 2008 par Epsilon Euskadi, une équipe basque… créée par un Français ! Ancien ingénieur de l'équipe Graff Racing, qui faisait la loi en F3 française, Michel Lecomte nous raconte la genèse de cette équipe : « J'ai créé, à Mulsanne, l'équipe Epsilon fin 1999 avec l'objectif de disputer le championnat Open Telefónica avec Grégoire de Galzain et Jean-Christophe Ravier. Par la suite, Franck Montagny nous a rejoints et nous avons remporté le titre en 2001. C'est alors que nous avons été approchés par le pilote basque Ander Vilariño, qui venait de gagner le championnat espagnol de Formule 3. Il a couru pour nous en 2002 dans le championnat World Series by Nissan. Il était soutenu par le gouvernement basque, qui nous a demandé si nous étions disposés à monter une équipe au Pays basque espagnol avec des pilotes basques. Alors je leur ai présenté un

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre A peine le drapeau à damier abaissé sur la McLaren victorieuse d'Oscar Piastri à Zandvoort, les mécaniciens de l'équipe Ferrari n'ont pas perdu de temps pour récupérer les monoplaces accidentées de Lewis Hamilton et de Charles Leclerc. Un double abandon douloureux et coûteux en points alors que les équipes Mercedes et Red Bull, dans une moindre mesure, sont toujours des menaces au classement des constructeurs. Tandis que la plupart des camions des équipes ralliaient directement le circuit de Monza, à 1 100 km de Zandvoort, ceux de la Scuderia faisaient un détour par Maranello pour remettre les deux monoplaces en état avant d'aborder le grand prix le plus important de la saison pour Ferrari. Depuis 1950 et la création du championnat du monde de F1, Ferrari a gagné vingt fois sur l'autodrome lombard, les dernières en 2019 et 2024 avec Charles Leclerc. Un exploit que le Monégasque savait difficile à reproduire cette année compte tenu du niveau des performances en dents de scie de la SF-25. Un soutien indéfectible des tifosi Une perspective pessimiste qui n'a pas modéré l'enthousiasme

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Le gris alpin Manufaktur (3 800 €) attire un peu l'œil et les jantes forgées de 21'' (3 900 €) laissent présager que ce taxi est particulier. Oups, c'est une AMG ?! Une vraie ? Un poil plus qu'une C 63 si vous le permettez, dont le 4 cylindres très suralimenté ne séduit visiblement pas grand monde, au point que le constructeur songe à le dégager du catalogue. Aujourd'hui, c'est « straight-six » 3 litres turbo. Non, Affalterbach n'est pas allé taxer un moteur du rival BMW. Ce moteur, Laurent l'avait beaucoup aimé au volant du CLE 53 à hybridation légère (+23 ch). Mais avec un système électrique bien plus lourd (+163 ch) et une masse globale tout autre, le charme opère-t-il toujours ? S'il est légitime qu'une découvrable soit animée par une mécanique pleine comme un œuf, cela ne coule pas de source pour un véhicule très familial. Vous rétorquerez que M5 et RS 6 GT ne sont pas des asthmatiques. C'est juste, et l'E 53 choisit une

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Une heure et demie pour un kilomètre et demi ! Malgré un partenariat avec Waze, destiné à fluidifier le trafic à l'abord du circuit, on se serait cru revenu aux grandes heures où la piste de Magny-Cours accueillait le Grand Prix de France de Formule 1. Ce genre de bouchon est bon signe : il est synonyme d'événement à succès. C'était sensible dès les stations-service émaillant le parcours depuis Paris. Il était manifeste que, de très bon matin, de nombreux passionnés de vitesse convergeaient vers le Red Bull Motormania, une réunion de famille mêlant Formule 1, voitures de Rallye, drift, MotoGP, motocross, cascade, dragster, monstres de Pikes Peak. Au programme aussi : quelques stars installées des sports mécaniques traditionnels comme Isack Hadjar, Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Luc Alphand, Dani Pedrosa et aussi des adeptes des sports extrêmes comme la cascadeuse Sarah Lezito, les Driftbrothers ou encore le freestyler Adrian Guggemos. Item sans titre ''C'est un événement vraiment spécial pour moi. On n'a pas de Grand Prix de

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Elle remplace la SF90. La supersportive ne semblait pas vieille, mais après six années de bons et loyaux services, la retraite a sonné. C'est le jeu. Les rumeurs bruissaient quant à sa remplaçante et elles étaient en partie fondées. Ferrari reviendrait à une dénomination historique. LM ? GTO ? Ce sera Testarossa pour les lettres, 849 pour les chiffres : 8, c'est pour le nombre de cylindres, l'auto récupérant le moteur, très retouché, de la SF90 ; 49, c'est pour la cylindrée unitaire. Item sans titre Item sans titre Enfin, presque, car 490 cm3 fois 8, ça donne 3 920, et pas 3 990, cubage pourtant officiel du F154FC, l'appellation de ce bloc. Gianmaria Fulgenzi, responsable du développement, le reconnaît bien volontiers : « Nous sommes partis d'une base qui nous a donné satisfaction. La SF90 est une voiture de série aux prestations de super car et nous reprenons son architecture. »Faire du neuf avec du

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Item sans titre Le Bentayga souffle ses 10 bougies et surfe toujours sur la vague du succès, en représentant 40 % des ventes totales de Bentley en 2024.LES CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ONT EU RAISON DU W12, MAIS LE NATUREL REVIENT AU GALOP… SUR CETTE VERSION SPEED 100 % THERMIQUE.Autant dire une manne financière opportune pour remplir les caisses, avant le test grandeur nature du modèle 100 % électrique de Crewe prévu pour 2027… et sur lequel personne ne se risque à faire le moindre pronostic. C'est ainsi, entre les contraintes environnementales qui ont eu raison du W12 maison et le naturel qui revient au galop, que cette nouvelle version Speed 100 % thermique voit le jour. Avec un bon gros V8 biturbo donc, et pas la plus petite trace d'hybridation. Les plus observateurs auront reconnu le 4 litres présent sous le capot des Audi RS Q8, Porsche Cayenne ou Lamborghini

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