Sport Auto - Le numéro 765 du 26 septembre 2025

GP des Pays-Bas CIRCUIT DE ZANDVOORT 29 - 31 AOÛT 2025 - MARDI 26 AOÛT 01. La trêve est finie Cadillac passe à l'offensive Les vacances de la F1 sont terminées et c'est la future équipe américaine Cadillac qui fait l'actualité en dévoilant les noms de ses pilotes. Comme attendu, l'expérience a été privilégiée pour relever l'incroyable défi technique que sera la saison 2026. Graeme Lowdon, le directeur de l'équipe, a choisi de faire confiance à deux vétérans mis sur la touche à la fin de la saison 2024. Ainsi, Valtteri Bottas (36 ans) et Sergio Pérez (35 ans) vont reprendre du service l'an prochain. 01 « Ils ont tout vu et savent ce qu'il faut pour réussir en Formule 1. Mais surtout, ils comprennent ce que signifie contribuer à la construction d'une équipe. » A l'occasion de cette révélation, le P.-D. G. de Cadillac s'exprime lui aussi : « Valtteri et Checo offrent un équilibre parfait entre talent, maturité et dynamisme. Ce ne sont pas seulement des pilotes accomplis, ce sont des bâtisseurs, des collaborateurs et des professionnels qui contribueront à définir ce que représente l'écurie Cadillac de F1. » - JEUDI 28 AOÛT Pérez parle de la Red Bull Et rappelle ses résultats Après s'être fait discret depuis son départ de chez Red Bull et alors qu'il va redevenir un pilote titulaire, Sergio Pérez s'est confié sur son expérience - douloureuse -au volant de la Red Bull. Le Mexicain confirme qu'il s'agit d'une monoplace spéciale, dont Verstappen tire le meilleur : « C'est une voiture avec un style de conduite très unique, auquel j'ai réussi à m'adapter pendant de nombreuses années, mais c'est difficile. Parfois, je pouvais m'en accommoder, mais dès qu'il y avait une variable, comme la pluie, le vent ou autre, elle devenait tout simplement impossible à conduire. » Le futur pilote Cadillac ne manque pas de souligner que ses successeurs n'ont pas franchement fait mieux que lui, au contraire : « Je pense que Yuki et Liam ont marqué sept points ou quelque chose comme ça. » Le tacle envers les journalistes est plus prononcé : « Beaucoup d'entre vous m'étaient hostiles. Et maintenant, vous réalisez le travail que j'ai accompli dans cette voiture et dans cette équipe. » Il est où, Palou ? Pas là Max Verstappen ayant confirmé ne pas vouloir quitter son cocon Red Bull, il reste à lui désigner un coéquipier pour 2026. La logique voudrait que ce soit Isack Hadjar, mais le paddock de la F1 préfère se nourrir d'histoires plus croustillantes. A l'instar de la rumeur d'un Alex Palou pressenti chez Red Bull, selon un journal néerlandais. Une « information » qu'Helmut Marko, responsable de la filière Red Bull, s'est empressé de démentir en déclarant qu'il n'y a jamais eu la moindre discussion entre la firme autrichienne et le pilote espagnol.“ Parfois, je pouvais m'en accommoder, mais dès qu'il y avait une variable, comme la pluie, le

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Elle remplace la SF90. La supersportive ne semblait pas vieille, mais après six années de bons et loyaux services, la retraite a sonné. C'est le jeu. Les rumeurs bruissaient quant à sa remplaçante et elles étaient en partie fondées. Ferrari reviendrait à une dénomination historique. LM ? GTO ? Ce sera Testarossa pour les lettres, 849 pour les chiffres : 8, c'est pour le nombre de cylindres, l'auto récupérant le moteur, très retouché, de la SF90 ; 49, c'est pour la cylindrée unitaire. Item sans titre Item sans titre Enfin, presque, car 490 cm3 fois 8, ça donne 3 920, et pas 3 990, cubage pourtant officiel du F154FC, l'appellation de ce bloc. Gianmaria Fulgenzi, responsable du développement, le reconnaît bien volontiers : « Nous sommes partis d'une base qui nous a donné satisfaction. La SF90 est une voiture de série aux prestations de super car et nous reprenons son architecture. »Faire du neuf avec du

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Le gris alpin Manufaktur (3 800 €) attire un peu l'œil et les jantes forgées de 21'' (3 900 €) laissent présager que ce taxi est particulier. Oups, c'est une AMG ?! Une vraie ? Un poil plus qu'une C 63 si vous le permettez, dont le 4 cylindres très suralimenté ne séduit visiblement pas grand monde, au point que le constructeur songe à le dégager du catalogue. Aujourd'hui, c'est « straight-six » 3 litres turbo. Non, Affalterbach n'est pas allé taxer un moteur du rival BMW. Ce moteur, Laurent l'avait beaucoup aimé au volant du CLE 53 à hybridation légère (+23 ch). Mais avec un système électrique bien plus lourd (+163 ch) et une masse globale tout autre, le charme opère-t-il toujours ? S'il est légitime qu'une découvrable soit animée par une mécanique pleine comme un œuf, cela ne coule pas de source pour un véhicule très familial. Vous rétorquerez que M5 et RS 6 GT ne sont pas des asthmatiques. C'est juste, et l'E 53 choisit une

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Item sans titre La conférence de presse sur la piste de Balocco annonce la couleur, dans une ambiance résolument sportive. Présent dans l'assemblée, Massimo Biasion, double champion du monde des Rallyes 1988 et 1989, à la grande époque des Delta Integrale, est réquisitionné pour l'occasion. On l'y voit sur un film promotionnel prendre un tel plaisir au volant de la toute dernière Ypsilon HF qu'il en finit par totalement oublier sa propulsion électrique. On ne demande évidemment qu'à le croire ! Le retour d'un blason HF aussi chargé de sportivité fascine autant qu'il intrigue. L'âge d'or des rallyes, des groupe A de route et de ces emblématiques Delta Integrale est de l'histoire ancienne, mais l'arrivée d'un nouveau marché de petites sportives devient une formidable opportunité de le dépoussiérer, quitte à jouer avec l'Histoire. Fiscalité confiscatoire oblige, les pétaradantes et abordables bombinettes d'antan laissent aujourd'hui place à une

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Une heure et demie pour un kilomètre et demi ! Malgré un partenariat avec Waze, destiné à fluidifier le trafic à l'abord du circuit, on se serait cru revenu aux grandes heures où la piste de Magny-Cours accueillait le Grand Prix de France de Formule 1. Ce genre de bouchon est bon signe : il est synonyme d'événement à succès. C'était sensible dès les stations-service émaillant le parcours depuis Paris. Il était manifeste que, de très bon matin, de nombreux passionnés de vitesse convergeaient vers le Red Bull Motormania, une réunion de famille mêlant Formule 1, voitures de Rallye, drift, MotoGP, motocross, cascade, dragster, monstres de Pikes Peak. Au programme aussi : quelques stars installées des sports mécaniques traditionnels comme Isack Hadjar, Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Luc Alphand, Dani Pedrosa et aussi des adeptes des sports extrêmes comme la cascadeuse Sarah Lezito, les Driftbrothers ou encore le freestyler Adrian Guggemos. Item sans titre ''C'est un événement vraiment spécial pour moi. On n'a pas de Grand Prix de

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