Sport Auto - Le numéro 765 du 26 septembre 2025

Item sans titre La conférence de presse sur la piste de Balocco annonce la couleur, dans une ambiance résolument sportive. Présent dans l'assemblée, Massimo Biasion, double champion du monde des Rallyes 1988 et 1989, à la grande époque des Delta Integrale, est réquisitionné pour l'occasion. On l'y voit sur un film promotionnel prendre un tel plaisir au volant de la toute dernière Ypsilon HF qu'il en finit par totalement oublier sa propulsion électrique. On ne demande évidemment qu'à le croire ! Le retour d'un blason HF aussi chargé de sportivité fascine autant qu'il intrigue. L'âge d'or des rallyes, des groupe A de route et de ces emblématiques Delta Integrale est de l'histoire ancienne, mais l'arrivée d'un nouveau marché de petites sportives devient une formidable opportunité de le dépoussiérer, quitte à jouer avec l'Histoire. Fiscalité confiscatoire oblige, les pétaradantes et abordables bombinettes d'antan laissent aujourd'hui place à une

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Item sans titre Sur la carte grise, ce n'est pas Porsche mais Ruf Automobiles GmbH qui figure. Ce seul détail suffit à faire basculer la voiture du statut de « sportive classique » à celui de pièce d'orfèvrerie automobile. Une Carrera 3.2, certes, mais passée entre les mains de Pfaffenhausen, ce village bavarois devenu l'une des Mecque de l'automobile grâce à Alois Ruf. Visuellement, la différence ne saute pas aux yeux. Pas d'aileron gigantesque (bien qu'on ait ici le droit au beau plateau d'une version turbo) ni de kit extravagant, mais une posture transformée par de simples choix : le bouclier Ruf, plus aéré, plus agressif, et surtout les jantes forgées maison en 17 pouces, chaussées à l'époque de Pirelli P700-Z, aujourd'hui remplacés par des gommes modernes plus performantes. Ces jantes sont bien plus qu'un accessoire esthétique. Forgées, donc plus légères et

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La Turbo S a toujours été une énigme, capable, sous ses traits à peine bodybuildés, de tenir la dragée haute à des engins plus puissants et surtout beaucoup plus chers. Onéreuse, la Turbo S 992 phase 2 l'est déjà assez : 275 400 € en coupé, 289 700 € en cabriolet. Soit une hausse d'environ 25 000 € par rapport à la phase 1, sortie du catalogue il y a déjà quelques mois. Mais si on se focalise sur les accélérations promises, c'est presque une aubaine. 0 à 100 km/h en 2''5 (0''2 de mieux), 0 à 200 km/h en 8''4 (-0''5) : le catapultage est violent, comme je vais en faire l'expérience. Item sans titre Seule la vitesse de pointe, annoncée pour 322 km/h, est faiblarde. Cette dernière est bridée électroniquement pour

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Rêve de Bugatti J'ai un rêve : être assis dans le siège de droite d'une Bugatti lors d'un essai de votre part. J'ai 68 ans et, ce rêve, je l'ai depuis toujours. Va-t-il se réaliser ? Christian Thévenod Nous comprenons ce rêve et nous adorerions vous aider à le réaliser. Cependant, l'espoir d'y parvenir est bien mince. Nos conditions d'essai des Bugatti sont généralement très encadrées, lors d'événements internationaux réservés à quelques journalistes. Il ne nous est malheureusement jamais arrivé de nous voir confier une Bugatti pour quelques jours afin d'en faire ce que bon nous semblerait. Mais qui sait ? Cela viendra peut-être un jour. Autre possibilité, pas très probable elle non plus : que Bugatti accepte de

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L'annonce de la signature d'une prolongation de contrat de quatre ans pour le Grand Prix de Monaco, de 2031 à 2035, peut sembler anodine, mais il s'agit d'une histoire qui a une signification sous-jacente importante. L'Automobile Club de Monaco (ACM) a toujours eu une très haute opinion de lui-même et de son grand prix, qui remonte à 1929. A l'époque où le sport était dirigé par Bernie Ecclestone, sa vision personnelle des choses a permis à Monaco d'acquérir une forme de puissance - et aussi une attitude. L'ACM payait moins que les autres organisateurs de grands prix, contrôlait davantage les revenus de la publicité et des opérations de

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C'est à croire qu'il lit dans les pensées. Gordon Murray, qui est avec Adrian Newey l'un des derniers véritables pères de la voiture de sport pure et dure, doit en plus de ses nombreux talents avoir celui de deviner ce dont nous avons besoin pour égayer un univers automobile qui se ternit à vue d'œil. Il y a quelques années, il lançait une nouvelle structure GMA (Gordon Murray Automotive) produisant deux hypersportives, les

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