Sport Auto - Le numéro 765 du 26 septembre 2025

Pourquoi j'ai craquéJe roule en Ferrari depuis 1989 et j'ai l'habitude de rester à l'affût de leurs nouveautés. Lorsque j'ai vu la 296, elle m'a plu, et j'ai lu de bonnes critiques spécialisées à son propos. Et d'une façon générale, je me suis rendu compte, à force de recevoir des invitations d'essais des marques de voitures de sport - que ce soit Lamborghini ou Aston Martin, par exemple -, que j'étais souvent

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À QUOI ÇA SERT ? Cela fait maintenant plus de cinquante ans que les motoristes de Porsche parviennent à repousser leurs limites et celles de leurs mécaniques grâce à l'appoint de turbocompresseurs. Depuis la pionnière 917 version CanAm de 1972, en passant par la mythique 930 de 1974, la 959 de 1983 à suralimentation séquentielle, la 997 Turbo de 2006 qui

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Comme je suis le seul à le trouver hideux à la rédaction, et comme la majorité a toujours raison, il me faut reconnaître que le Concept C est intéressant. Ce coup de crayon, à l’inspiration très 1930, est l’œuvre de Massimo Frascella, le directeur du design Audi. « La simplicité radicale est au cœur de notre démarche. Nous atteignons

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L'électrique sur les sportives, actuellement, c'est un peu, beaucoup… ou pas du tout. Les deux vedettes de notre dossier Nouveautés, la Ferrari Testarossa et la Porsche 911 Turbo S, emportent leur dose d'électrons, au détriment du poids mais au bénéfice

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Le Club Sport Auto relance en 2026 deux de ses événements emblématiques, qui ont su trouver leur place parmi les rendez-vous incontournables des passionnés de GT et super-GT : In Cantal we Trust et In

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Récemment, lorsque j’ai conduit une Mini JCW, dernière mouture, j’ai eu une révélation. Ou plutôt l’énième confirmation d’un phénomène déjà observé : je parle de la prépondérance du discours marketing

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