Sport Auto - Le numéro 769 du 30 janvier 2026

Item sans titre L'ingénieur britannique s'est fait discret depuis son arrivée officielle chez Aston Martin le 1er mars 2025. Adrian Newey n'a abandonné son antre de l'usine de Silverstone que pour faire une apparition à Monaco, puis à Silverstone, avant de revenir au Qatar et à Abu Dhabi. A écouter Fernando Alonso, en dehors de ces escapades sur les circuits, Newey ne s'est quasiment pas éloigné de sa table de travail dans son bureau vitré et isolé du reste du département voué à la conception de la future et première Aston Martin « Newey » que piloteront Alonso et Stroll cette saison. L'Espagnol a constaté que l'Anglais est souvent le dernier à quitter les lieux. Cet ingénieur solitaire est impliqué comme jamais. Pourtant, Adrian Newey pourrait confortablement profiter de sa retraite, faire joujou avec les quelques beautés sur quatre roues qui remplissent son garage et regarder le soleil se coucher depuis l'un des bateaux qu'il aurait dessinés. Mais à l'âge de 66 ans, Newey s'est laissé tenter par un nouveau défi en Formule 1, agrémenté il est vrai d'une jolie rémunération et de quelques actions à la clé. Cette aventure peut ne rien apporter de plus à sa réputation ou au contraire le consacrer définitivement comme l'un des techniciens les plus géniaux

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre Autant l'avouer : Maserati fait partie des marques qui déclenchent en moi un mélange de désir et d'approbation. Bref, un préjugé favorable, c'est-à-dire le pire ennemi pour un essayeur censé aborder chaque nouveau modèle sans favoritisme. La venue de la MC20, il y a déjà cinq ans, a ravivé les souvenirs du temps où se disputait régulièrement le tournoi de Modène, entre Lamborghini, Ferrari et Maserati ; j'étais lecteur passionné de Sport Auto et, entre la spectaculaire Countach, la majestueuse Testarossa et la subtile Bora, si belle et si différente, ma préférence allait déjà à la Maserati. Quant à ce nom de Pura Cielo, il se veut l'enseigne de la pureté technique, de la pureté de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre Item sans titre Item sans titre Une Ferrari de presque 5 m. L'idée avait de quoi hérisser les tifosi. Quand la 612 Scaglietti débarque en 2004, on parle plus de gabarit que de grâce : 4,90 m de long, 1,95 m de large, un empattement interminable de 2,95 m. De quoi garer une Modena dans son ombre. L'art du 2 + 2 n'est pourtant pas une nouveauté pour le cheval cabré, la 612 ne faisant que rouler dans les traces des 456 GT, 412 et, plus anciennement, les 365 GT4 (1972). Etre capable d'embarquer quatre adultes et leurs valises, sans que l'on parle de compromis, voilà l'indémodable cahier des charges.DANS UN MONDE SATURÉ DE SUV HYPERTROPHIÉS, CETTE FERRARI RESPIRE UNE FORME D'ÉLÉGANCE DISCRÈTE.Le dessin, signé Pininfarina sous la main de Ken Okuyama, a longtemps divisé. Capot interminable, cabine rejetée en arrière, poupe massive. La légende veut que certaines lignes aient été inspirées par une 375 MM dessinée par Scaglietti en 1954 pour Ingrid Bergman. Une référence prestigieuse, mais dont le résultat moderne avait du mal à

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Les constructeurs en quête d'image sont parfois ceux qui nous réjouissent le plus. C'est pour exister face à Mercedes et BMW qu'Audi inventa le Quattro et sa Groupe B du même nom au début des années 1980. Un fauve qui était animé par un 5 cylindres turbo dont les envolées sonores à base de feulements enragés et de soupapes de décharge en folie restent encore dans bien des mémoires. Quarante ans plus tard, l'histoire s'est répétée chez Cupra, qui a eu l'idée de glisser en 2023 l'héritier de ce moteur mythique sous le capot du Formentor, son premier modèle original non dérivé d'une Seat. Une façon de proclamer que sa vocation sportive n'était pas qu'une posture. Quelques mois après

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre C'est ce qu'aurait pu être le restyling de la Veyron. Frank Heyl, le patron du design Bugatti depuis 2023, nous accueille dans un studio au milieu de la campagne bavaroise, avec les Alpes en toile de fond. C'est la première fois que je le rencontre et je dois avouer que son enthousiasme est communicatif. Son projet le plus ambitieux : « La Bolide. Cette voiture est tellement plus qu'un engin à quatre roues. C'est à la fois l'essence même de Bugatti, la course, et quelque chose de presque irréel. Les performances sont celles d'une LMP1 mais son look traduit la philosophie de la marque. » Qui est, pour rappel : « Si c'est comparable, ce n'est plus Bugatti ». Dixit Ettore lui-même. Derrière le rideau qui vient d'être tiré, point de Bolide

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En prenant ce petit déjeuner, je ne pensais pas que j'allais le regretter. Surtout cette troisième tranche de bacon, qui n'était peut-être pas une si bonne idée. Bref, me voici sur l'anneau de Mortefontaine, de bon matin, le ventre plein, avec le volant de l'Audi RS e-tron GT Performance entre les mains. Paré au décollage, tous les voyants au vert : piste sèche et batterie chargée à bloc. La puissance, au juste ? Elle va crescendo, suivant trois paliers : 748 ch en permanence, 843 ch en appuyant sur le bouton « Boost » du volant (pendant dix secondes) et 925 ch avec la procédure de départ rapide Launch Control. Comptez sur moi pour essayer. Item sans titre Les deux pieds au plancher, je

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°769 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.