Sport Auto - Le numéro 769 du 30 janvier 2026

BMW a su, dans les années 80, créer un véritable mythe de l'automobile : la M3. Mais les années passant, ce modèle s'est éloigné de la compacité et de la légèreté originelles. D'où la pertinence de cette M2 lancée en 2016, plus performante que la déjà convaincante 235i. Sa taille est contenue (4,46 m) et avec 1 595 kg mesurés par nos soins avec les pleins, cette sportive compacte fait bonne figure dans la catégorie. Ce qui ne l'empêche pas de bénéficier d'un habitacle bien fini et correctement équipé, assez vaste pour accueillir quatre adultes et leurs bagages. Et surtout, le fameux moteur 6 en ligne est présent. Suralimenté, ce 3.0 rond et mélodieux développe, au bas mot, 370 ch sur la M2 classique. Les motoristes de Motorsport en ont remis une louche en rajoutant un turbo sur deux variantes : la Competition apparue en 2018 (410 ch et des trains roulants optimisés) et la CS (Clubsport, limitée à 2 200 exemplaires) en 2019, dotée de nombreux éléments en carbone comme le toit, le capot et la malle de coffre, et qui atteint 450 ch sur les seules roues arrière. Cette Béhème à l'ancienne a aussi le bon goût de laisser le choix entre une boîte à double embrayage DKG7,

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Item sans titre Un score à la soviétique ? Mohammed Ben Sulayem a en effet obtenu 91,5 % des voix lors de sa réélection en décembre dernier. Beaucoup l'ont soutenu par pur intérêt, sachant qu'il gagnerait vu qu'il était l'unique candidat admis à se présenter. Personne ne l'avouera ouvertement, même si certains délégués le confirment en privé. Car tous les Automobile Clubs veulent recevoir quelque chose de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), et soutenir l'Emirati signifie qu'ils pourront l'obtenir. A l'inverse, manifester son opposition vous retire d'emblée le soutien de l'autorité sportive pour quelque projet que ce soit. C'est ainsi que le patron (64 ans) fonctionne. Il ne tolère aucune discussion. La liste est longue des personnes très respectées qui ont quitté la FIA parce qu'elles lui ont résisté ou parce qu'elles ont décidé qu'elles ne pouvaient plus travailler avec lui. On

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En ce début d'année où l'actualité ressemble à un flot ininterrompu de mauvaises nouvelles, en voici (enfin) une bonne ! Comme une bouée de sauvetage… lancée par Donkervoort. Le constructeur néerlandais décide en effet de passer à la vitesse supérieure avec un V6 biturbo de 600 ch ! Oui, pour moins de 900 kg ! Vous êtes toujours bien assis ? « Aucun filtre électronique ne perturbe les informations transmises au conducteur. De série, il n’y a pas de système de contrôle de trajectoire électronique, pas de

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Quel est votre premier souvenir automobile ? Je pense que c'est quand mon père est rentré avec son Coupé Opel Rekord 1700 en 1965, qu'il avait acheté après avoir eu une DS. L'automobile occupait une place importante dans la famille. Mes deux oncles travaillaient chez Alfa Romeo France. Mon père a toujours été passionné de voitures. Il était souvent allé aux 24 Heures du Mans dans les années 50. La dernière fois, c'était en 1955. Il était dans les gradins et, comme il faisait très chaud, il était parti se mettre au frais derrière les tribunes. Et c'est là que le crash s'est produit ! Mon grand-père, qui écoutait la radio, a entendu parler de l'accident, a éteint la radio et n'a rien dit à la famille. Il a guetté le fond du jardin pour savoir si mon père allait revenir… Ça a un peu vacciné mon père et il n'a plus voulu se rendre au Mans. J'ai tout de même réussi à l'y emmener en 1981 quand j'ai eu mon permis. Mais il a continué à être passionné. Il existe des photos nous montrant à Montlhéry en 1963 alors que j'avais 3 ans. Autrement dit, l'automobile, je suis tombé dedans quand j'étais petit ! Pour autant, vous projetiez-vous dans cet univers ? Oui. Dès que j'ai obtenu mon permis, j'ai eu des voitures. Quand j'étais étudiant, j'ai surtout roulé en Alfa :

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DIMANCHE 14 DÉCEMBRE(1) C'est la faute de Horner C'est l'avis de Marko Helmut Marko ne pouvait pas quitter Red Bull sans balancer quelques scuds. Impitoyable à l'heure de juger ses pilotes, celui qui fut d'abord l'oreille de Dietrich Mateschitz - fondateur et propriétaire de l'équipe Red Bull -, puis le conseiller spécial de l'équipe autrichienne lors des deux dernières décennies, s'est payé son complice Christian Horner, juste pour la route. Selon Marko, écarter le directeur de l'équipe Red Bull plus tôt dans la saison (Horner a été remercié début juillet après Silverstone) aurait accéléré le redressement de l'équipe, qui n'est intervenu qu'à partir du Grand Prix d'Italie à Monza début septembre. Marko, très proche de Mateschitz, raconte qu'il avait perçu la véritable personnalité de Christian Horner lors d’une fête Red Bull organisée en Autriche : « Je me souviens d’une fête avant le Grand Prix d’Autriche. Didi (Mateschitz, NDLR) était présent, mais en mauvaise santé. Christian est venu me voir et m’a dit : “Il ne passera pas la fin de l’année.” A partir de ce moment-là, Christian a commencé à se rapprocher de Chalerm Yoovidhya (copropriétaire thaïlandais majoritaire de Red Bull). Quand Didi est décédé plus tard cette année-là (la veille du Grand Prix des

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