Sport Auto - Le numéro 769 du 30 janvier 2026

Item sans titre C'est ce qu'aurait pu être le restyling de la Veyron. Frank Heyl, le patron du design Bugatti depuis 2023, nous accueille dans un studio au milieu de la campagne bavaroise, avec les Alpes en toile de fond. C'est la première fois que je le rencontre et je dois avouer que son enthousiasme est communicatif. Son projet le plus ambitieux : « La Bolide. Cette voiture est tellement plus qu'un engin à quatre roues. C'est à la fois l'essence même de Bugatti, la course, et quelque chose de presque irréel. Les performances sont celles d'une LMP1 mais son look traduit la philosophie de la marque. » Qui est, pour rappel : « Si c'est comparable, ce n'est plus Bugatti ». Dixit Ettore lui-même. Derrière le rideau qui vient d'être tiré, point de Bolide

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En prenant ce petit déjeuner, je ne pensais pas que j'allais le regretter. Surtout cette troisième tranche de bacon, qui n'était peut-être pas une si bonne idée. Bref, me voici sur l'anneau de Mortefontaine, de bon matin, le ventre plein, avec le volant de l'Audi RS e-tron GT Performance entre les mains. Paré au décollage, tous les voyants au vert : piste sèche et batterie chargée à bloc. La puissance, au juste ? Elle va crescendo, suivant trois paliers : 748 ch en permanence, 843 ch en appuyant sur le bouton « Boost » du volant (pendant dix secondes) et 925 ch avec la procédure de départ rapide Launch Control. Comptez sur moi pour essayer. Item sans titre Les deux pieds au plancher, je

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Item sans titre Autant l'avouer : Maserati fait partie des marques qui déclenchent en moi un mélange de désir et d'approbation. Bref, un préjugé favorable, c'est-à-dire le pire ennemi pour un essayeur censé aborder chaque nouveau modèle sans favoritisme. La venue de la MC20, il y a déjà cinq ans, a ravivé les souvenirs du temps où se disputait régulièrement le tournoi de Modène, entre Lamborghini, Ferrari et Maserati ; j'étais lecteur passionné de Sport Auto et, entre la spectaculaire Countach, la majestueuse Testarossa et la subtile Bora, si belle et si différente, ma préférence allait déjà à la Maserati. Quant à ce nom de Pura Cielo, il se veut l'enseigne de la pureté technique, de la pureté de

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Les constructeurs en quête d'image sont parfois ceux qui nous réjouissent le plus. C'est pour exister face à Mercedes et BMW qu'Audi inventa le Quattro et sa Groupe B du même nom au début des années 1980. Un fauve qui était animé par un 5 cylindres turbo dont les envolées sonores à base de feulements enragés et de soupapes de décharge en folie restent encore dans bien des mémoires. Quarante ans plus tard, l'histoire s'est répétée chez Cupra, qui a eu l'idée de glisser en 2023 l'héritier de ce moteur mythique sous le capot du Formentor, son premier modèle original non dérivé d'une Seat. Une façon de proclamer que sa vocation sportive n'était pas qu'une posture. Quelques mois après

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En ce début d'année où l'actualité ressemble à un flot ininterrompu de mauvaises nouvelles, en voici (enfin) une bonne ! Comme une bouée de sauvetage… lancée par Donkervoort. Le constructeur néerlandais décide en effet de passer à la vitesse supérieure avec un V6 biturbo de 600 ch ! Oui, pour moins de 900 kg ! Vous êtes toujours bien assis ? « Aucun filtre électronique ne perturbe les informations transmises au conducteur. De série, il n’y a pas de système de contrôle de trajectoire électronique, pas de

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Pourquoi j'ai craquéEn 1967, j'avais 10 ans, j'étais en vacances sur la côte landaise et j'ai aperçu une Miura jaune ! J'étais à vélo, et j'ai tourné autour pendant une heure, en espérant que le propriétaire arrive pour entendre le son du V12… C'est ce jour-là que ma passion de l'auto et du sport auto a commencé. Des années plus tard, je suis devenu commissaire de circuit, puis commissaire

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