L'Auto-Journal - Le numéro 1202 du 5 février 2026

Sans l'existence de leurs illustres devancières, ces trois voitures n'auraient jamais vu le jour et les marques n'auraient pas pu surfer sur leur histoire pour déployer leurs ambitieux plans marketing. Elles se heurtent néanmoins à la même réalité : un contexte de marché qui n'a plus rien à voir avec celui qui a permis à leurs aînées de bâtir leur légende. À commencer par la Twingo, dont le modèle d'origine est apparu en 1993, à une période où il se vendait plus de 2 millions de voitures neuves par an, contre 1,63 million en 2025. Les vedettes de l'époque s'appelaient Renault Clio I et Peugeot 205, avec respectivement 246 000 et 178 000 immatriculations cette année-là, la Twingo s'étant écoulée à 106 000 exemplaires alors qu'elle n'avait été lancée qu'en avril. En 2025, on constate que Renault n'a vendu “que” 285 531 voitures particulières tous modèles confondus, dont 101 891 Clio, son modèle thermique le plus petit, et 40 383 Renault 5, 100 % électrique et boostée par le leasing social. Le changement d'échelle est donc évident, et dans ces conditions, les chances de réussite commerciale de la nouvelle Twingo apparaissent sans commune mesure avec celles de son aïeule mais plutôt dans le sillage des ventes de la Twingo III (commercialisée de 2014 à 2024), laquelle s'est écoulée à moins de 18 000 unités lors de

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Item sans titre Mélina, tu fais quoi, jeudi ?” Jean-Éric Raoul, mon rédacteur en chef, est planté devant moi avec l'air d'un gamin qui s'apprête à faire une blague. “Heu… nous sommes en bouclage, chef. ” “ Alors je t'envoie essayer une Formule Ford des années 70 à Flaine !” Là, mon cerveau bugue. Une Formule Ford, O.K., je visualise. Celle de ma jeunesse toutefois, qui date déjà du début des années 90. En fouillant dans des souvenirs plus anciens, je me remémore bien Jim Clark dans sa Lotus F1 vert et jaune. Je vois ce à quoi ressemble une monoplace de l'époque. Mais… Flaine ? “Chef, Flaine, arrêtez-moi si je me trompe, mais c'est un circuit de glace. ” “Ben oui, c'est ça qui est drôle !” Je dois souffrir d'une coupure neuronale : mais qui est le doux dingue qui a eu une idée pareille ? Deux jours plus tard, Julien Chaffard

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Avec 3 056 décès d'usagers de la route enregistrés entre janvier et novembre 2025, la sécurité routière ne progresse plus dans l'Hexagone : les chiffres sont globalement conformes à ceux de 2024, qui eux-mêmes ressemblaient trait pour trait à ceux de 2023. Ce sont chaque année environ 3 500 personnes qui décèdent sur les routes (3 432 en 2024), tandis que près de 16 500 usagers sont aussi grièvement blessés. Une situation difficile à comprendre, car l'arsenal répressif déployé pour lutter contre les mauvais comportements ne cesse de se renforcer d'une année sur l'autre. À première vue, cet arsenal voit donc son efficacité décroître. Selon le bilan des infractions routières de l'année 2024 (publié au 26 décembre 2025), le nombre de flashs émis par les radars automatiques pour excès de vitesse s'est avéré en baisse : 13 912 512 photos prises, soit - 15,6 % par rapport

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L'entrée en matière est à l'image du bestiau : brutale. Radicale. Je ne m'étendrai pas sur le style, sinon je n'aurai plus de place pour la suite. Mais le coup de crayon est vif, tendu ; le résultat musculeux, agressif, dans la plus pure tradition Lamborghini, qui met un point d'honneur à faire passer les modèles de l'autre grande marque italienne de supercars (les rouges, avec un cheval cabré sur la calandre) pour de gentilles créatures aux formes fluides. Après tout, c'est bien ainsi que tout a commencé : par un Ferruccio Lamborghini, lequel, piqué au vif par Enzo Ferrari qui le priait de retourner jouer avec ses tracteurs, voulut surpasser son rival. Revenons à notre histoire du jour… Le réveil est matinal : il faut être sur la piste de l'altiport de Courchevel avant

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Item sans titre Item sans titre Tous ceux qui tombent autour de moi, c'est l'hécatombe, c'est Guernica. Tous ceux qui tombent, tombent à tour de bras, et moi je suis toujours là. Cette célèbre complainte de Renaud (Toujours debout), la Golf GTI la passe en boucle sur son autoradio. Car elle aussi fait figure de miraculée… Limitations de vitesse, ire des assureurs, prix de l'essence, écolos échaudés, malus assassin : depuis 1976, la plus énervée des Volkswagen résiste à tous les coups bas. Huit générations, 2,5 millions d'exemplaires écoulés et un demi-siècle de carrière contre vents et marées, cela valait bien une petite série commémorative ! Mais la fratrie des Golf sportives comptant déjà la GTI “de base” (265 ch, 370 Nm), la GTI Clubsport (300 ch, 400 Nm) et la R

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Placé dans la gamme en dessous du Kuga, le Puma est le petit SUV de la famille Ford et sa locomotive en matière de ventes en France, où il s'en est écoulé presque 17 000 exemplaires l'année dernière. La gamme se compose de trois motorisations essence avec micro-hybridation allant de 125 à 170 ch, la version “sportive” ST ayant été réduite de 200 à 170 ch en 2024. Malgré l'électrification et le petit moteur 3 cylindres, le Puma est assujetti au malus écologique dans ses moutures thermiques. À l'inverse, l'électrique donne droit à une prime écologique de 4 700 €, dont 1 200 € car sa batterie est fabriquée en Europe. La variante à pile du Puma bénéficie de deux finitions spécifiques qui viennent s'ajouter aux quatre de la version à essence,

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