L'Auto-Journal - Le numéro 1202 du 5 février 2026

Neige, glace, plaques de verglas, neige fondue, pluie, brouillard… les concurrents de ce 94e Rallye Monte-Carlo ont dû affronter tout au long de l'épreuve des conditions extrêmement difficiles et évolutives. C'est comme si les dieux de la météo avaient décidé de compenser, en une seule édition, vingt ans de temps trop clément ! Il a fallu que les équipages s'adaptent au fil des kilomètres, entre montagnes et précipices. Stress permanent garanti ! “Celui qui dit avoir pris du plaisir sur une telle épreuve est un menteur

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Les sanctuaires shinto japonais sont reconstruits à période régulière selon un rite appelé “Shikinen Sengu” : il en est de même pour les grandes sportives du groupe Toyota. Telle est la philosophie dont la marque se réclame pour ce double projet. Après la 2000 GT des années 60, la Supra des eighties et la Lexus LFA des années 2010, place à la GR GT. “GR” pour

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SUR LA ROUTE Sorti initialement avec une motorisation hybride de 145 ch, le Symbioz l’a troquée depuis la fin 2025 contre une autre de 160 ch : de quoi progresser en performances, mais cela ne suffit pas pour lui donner les meilleurs chronos du plateau, seulement les troisièmes. En cause, la boîte à crabots pilotée si particulière qui occasionne des ruptures de couple

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C'est une R5, en fait ! À bord, il n'y a pas de différence. Un détail me dérange : le pare-brise est étroit et ils sont venus implanter un énorme rétroviseur intérieur qui réduit encore un champ de vision déjà pas très dégagé. En prime, celui-ci ne sert pas à grand-chose car la vue vers l'arrière est bouchée par les appuie-tête. Vive les

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SOUPLE ET ÉCONOMIQUELa C5 X hérite donc de l'ensemble micro-hybride, secondé par une transmission robotisée à 6 rapports, bien connue chez Stellantis. Les légers à-coups à basse vitesse ont été fortement diminués et sont imperceptibles hors contexte urbain. Les performances ne sont pas spectaculaires, mais une conduite adaptée permet d'exploiter les qualités de la mécanique, à commencer par le

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SUR LA ROUTE Commençons par préciser que notre Kona disposait du moteur de 129 ch alors qu'il vient de passer à 138 ch au catalogue, mais les premiers modèles ne sont pas encore livrés et nous n'avons pas pu bénéficier de cette mise à jour. Nos mesures concernent donc bien

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