L'Auto-Journal - Le numéro 1202 du 5 février 2026

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SUR LA ROUTE Sorti initialement avec une motorisation hybride de 145 ch, le Symbioz l’a troquée depuis la fin 2025 contre une autre de 160 ch : de quoi progresser en performances, mais cela ne suffit pas pour lui donner les meilleurs chronos du plateau, seulement les troisièmes. En cause, la boîte à crabots pilotée si particulière qui occasionne des ruptures de couple

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Le T-Roc manque de peu la victoire et la laisse

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La troisième génération, codée “F40”, se distingue par une carrière commerciale plus courte que celles de ses devancières : seulement cinq ans, la version actuelle ayant été présentée en mai 2024 à l'occasion des 20 ans du modèle. Plutôt qu'un restylage, BMW a fait le choix d'une évolution en profondeur, marquée notamment par l'adoption de la traction en lieu et place de la propulsion. Il reste que ce troisième opus vaut le détour. Son design demeure moderne, et elle propose un panel étendu de motorisations et de transmissions, avec

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Neige, glace, plaques de verglas, neige fondue, pluie, brouillard… les concurrents de ce 94e Rallye Monte-Carlo ont dû affronter tout au long de l'épreuve des conditions extrêmement difficiles et évolutives. C'est comme si les dieux de la météo avaient décidé de compenser, en une seule édition, vingt ans de temps trop clément ! Il a fallu que les équipages s'adaptent au fil des kilomètres, entre montagnes et précipices. Stress permanent garanti ! “Celui qui dit avoir pris du plaisir sur une telle épreuve est un menteur

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C'est une R5, en fait ! À bord, il n'y a pas de différence. Un détail me dérange : le pare-brise est étroit et ils sont venus implanter un énorme rétroviseur intérieur qui réduit encore un champ de vision déjà pas très dégagé. En prime, celui-ci ne sert pas à grand-chose car la vue vers l'arrière est bouchée par les appuie-tête. Vive les

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