Hors-séries - Le numéro 75 du 6 décembre 2019

Pas facile de succéder à la 488. Véritable référence chez les sportives, la Ferrari, apparue en 2015 n'a, quasiment, jamais trouvé de rivale à sa hauteur. Le constructeur italien a pourtant décidé de prendre les devants en poussant sa berlinette à la retraite afin de laisser la place à la

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Lorsque Toyota a lancé sa division haut de gamme en 1989, le constructeur nippon a clairement désigné le marché américain comme cible numéro 1. Le moins que l'on puisse dire, c'est que le succès a été au rendez-vous : les États-Unis représentent à eux seuls presque la moitié des ventes

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Considérée comme la cinquième LS (les deux premiers opus sont très proches), cette nouvelle actrice du monde des limousines premium n'existe que dans une seule configuration, longue, dans la mesure ou elle est 3 cm plus grande que la version allongée du précédent modèle. Fortement modernisée, sécurisante et luxueuse, elle

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Long de 4,23 m, le Tivoli vient s'attaquer au segment très disputé des SUV citadins, dominé par le Peugeot 2008 et le Renault Captur. Restylé fin 2019, le coréen en a profité pour étoffer son offre de moteur et simplifier sa gamme. Ainsi, la version rallongée, XLV a disparu et

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Ginetta s'était jusqu'alors spécialisé dans les voitures destinées à un usage sur circuit, allant de la G40 destinée aux « trackdays » au G58, un quasi-proto LMP2 affichant 575 ch pour seulement 940 kg. Mais le constructeur a créé la surprise en dévoilant l'an dernier au salon de Genève l'Akula,

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Après avoir participé au dessin des Honda NSX, Porsche 996 ou Boxster, Ferrari Enzo ou P4/5, Ken Okuyama fonde son propre studio de design des des domaines aussi variés que le mobilier ou la robotique. Il n'en oublie pas ses premières amours et réalise de nombreux modèles exclusifs baptisés Kode.

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