Hors-séries - Le numéro 75 du 6 décembre 2019

Cette grande GT fête ses 12 ans et fait face à de nombreuses concurrentes bien plus jeunes qu'elle. Déclinée en coupé et cabriolet, elle garde pour elle son beau et mélodieux V8 d'origine Ferrari et un style toujours spectaculaire. Cela ne suffit pas pour maintenir les ventes, aussi Maserati annonce

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Paradoxalement, les normes de CO2 tuent les petites voitures, sur lesquelles il est impossible d'investir la technologie nécessaire pour abaisser les émissions. Mais si certains - comme Ford avec la Ka+ -jettent l'éponge, Volkswagen préfère restreindre l'offre de la Up! à sa seule version électrique. Pour l'occasion, cette e-Up! a

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Le géant nippon qui englobe également Lexus, Daihatsu et Hino est évidemment le constructeur numéro 1 au pays du soleil levant. Sur l'exercice 2018, il a écoulé 10 594 000 véhicules dans le monde (dont 9 542 000 pour les seules marques Toyota et Lexus), soit 419 000 de plus

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Historiquement, les Donkervoort étaient des répliques fidèles de la Lotus Seven. Mais au fil des années, elles se sont éloignées de l'originale pour adopter un positionnement plus haut de gamme. Pas du côté de l'équipement ou du confort, qui restent sommaires, mais en matière de qualité de fabrication. Depuis 2013,

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Né California en 2008 et devenu Portofino en 201 7, cet élégant coupé/cabriolet s'inscrit dans la grande tradition des GT Ferrari, mais avec pas mal de recettes inédites. A commencer, donc, par son toit rigide escamotable, une première pour la marque italienne, qui s'efface en 14 secondes, et jusqu'à 40

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Ford a décidé de ne pas remplacer sa petite citadine trois portes Ka. La Ka+, initialement créée pour les pays émergents et baptisée Figo en Inde permet d'occuper le marché à moindres coûts. Dotée de cinq portes, elle se positionne chez les petites citadines polyvalentes bon marché, avec un gabarit

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