Auto Plus Youngtimers - Le numéro 19 du 24 octobre 2025

Pour être exact, précisons d'emblée qu'il s'agit d'une évolution bénéficiant du 955 cm3 de la Daytona T595. Sortie d'usine en 2000, notre monture du jour arbore l'étincelante livrée « roulette green » et un pot sport issu du catalogue d'options Triumph de l'époque. Voilà pour les présentations. Pour les amateurs, cette version est dotée du petit cul de selle avec les fameuses prises d'air factices, ce qui en fait la plus recherchée. Il faut dire qu'elle a une sacrée gueule cette Triumph ! Avec sa couleur flashy, son

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Imaginez un peu la tempête sous les crânes des dirigeants de Renault, au moment de remplacer un modèle aussi emblématique que l'Espace 1, sorti en 1984. Bien que cantonné au rôle de vulgaire camionnette par certains puristes, le tout premier mono-space européen de l'histoire lance sans le savoir une nouvelle tendance automobile qui durera près de vingt ans. Autant dire que l'héritage s'annonce difficile à porter pour son successeur présenté en mars 1991. Toujours conçu, développé, industrialisé et dessiné par Matra, ce deuxième opus arrondit les angles de sa carrosserie, sans pour autant verser dans la mollesse d'un biodesign très en vogue au début des années 90. À cette époque où la concurrence se limite à l'encombrant Chrysler Voyager et quelques exotiques réalisations nippones, l'Espace 2 devient vite le roi des grands

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Alors que les Passat, Scirocco et Golf sont toutes les trois nées du dessin de Giugiaro, la conception de la Polo n'est pas incluse dans cette trilogie née d'un accord passé entre le géant allemand et le carrossier italien. Issue d'un projet de remplacement de la NSU TT alors que le constructeur vient d'être absorbé par le groupe Auto Union, sa conception démarre en 1971 séparément à Ingolstadt. Il s'agit en effet avant tout d'un projet Audi, bien que l'idée d'en dériver une version économique pour Volkswagen ait été envisagée dès l'origine. Pour son dessin, ce n'est pas Giugiaro mais Bertone qui est consulté, et c'est

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Alors que la Golf a immédiatement touché juste en se déclinant en versions trois et cinq portes, la deuxième génération de Polo surprend son monde lors de sa présentation au Salon de Francfort 1981. Elle arbore en effet une seule carrosserie de petit break trois portes appelé « coach », une formule certes appréciée sur le marché allemand, mais très peu populaire en Europe du Sud. Une originalité qui dissimule cependant efficacement ses dessous, repris de la Polo 1. Lors de sa commercialisation en novembre de la même année, elle inaugure un nouveau moteur en entrée de gamme : le 1 043 cm3 de 40 ch. Les 1 093 cm3 de 50 ch et 1 272 cm3 de 60 ch DIN restent inchangés et tous les modèles reçoivent une transmission à quatre rapports. La gamme est déclinée en finition Speciale d'entrée de gamme à moteur 40 ch dotée du pare-brise feuilleté, du bouchon de réservoir à clé et d'un feu de recul. La Polo C, déclinée en 40 ou

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Les années et les kilomètres ont souvent raison des ajustements de la planche de bord, de l'intégrité des caoutchoucs, plastiques et mousses. Avant de vouloir améliorer l'insonorisation d'origine, il convient d'abord de remettre en état ce qui donne des signes de faiblesse. Mais en premier lieu, il faut en localiser la source. À l'avant, à l'arrière, à droite, à gauche ; un diagnostic n'est pas toujours simple à réaliser. Pour vous faciliter la tâche, il est préférable d'effectuer la recherche à deux. Faites conduire une autre personne. Elle vous donnera son avis et vous pourrez vous concentrer sur le bruit, en changeant éventuellement de place dans la voiture afin de le localiser. TRAINS ROULANTS Contrôler le serrage de tous les éléments, y compris le berceau moteur et la

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Première série limitée introduite au catalogue en janvier 1983, l'Oxford est basée sur le coach C auquel elle ajoute deux liserés de couleur sur le haut et bas de caisse, un becquet arrière, les montants de portières noirs, le dégivrage arrière, une sellerie tartan bleu, la montre à quartz et l'allume-cigare. Elle est proposée avec la motorisation 40 ch uniquement avant d'intégrer la gamme en juillet suivant et de s'offrir en plus le 55 ch. Ouverte au coupé et au diesel en octobre 1987, elle demeure jusqu'en

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