Auto Plus Youngtimers - Le numéro 19 du 24 octobre 2025

Les années et les kilomètres ont souvent raison des ajustements de la planche de bord, de l'intégrité des caoutchoucs, plastiques et mousses. Avant de vouloir améliorer l'insonorisation d'origine, il convient d'abord de remettre en état ce qui donne des signes de faiblesse. Mais en premier lieu, il faut en localiser la source. À l'avant, à l'arrière, à droite, à gauche ; un diagnostic n'est pas toujours simple à réaliser. Pour vous faciliter la tâche, il est préférable d'effectuer la recherche à deux. Faites conduire une autre personne. Elle vous donnera son avis et vous pourrez vous concentrer sur le bruit, en changeant éventuellement de place dans la voiture afin de le localiser. TRAINS ROULANTS Contrôler le serrage de tous les éléments, y compris le berceau moteur et la

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Tout d'abord, sachez que les outils de mesure d'aujourd'hui ne donnent plus forcément les valeurs de réglage à l'opérateur, mais l'écart qui sépare celles de la voiture à celles contenues dans une base de données. Bien que celle-ci soit régulièrement mise à jour, elle n'intègre pas forcément les anciens modèles. En outre, l'opération est facturée entre 70 et 200 €, les opérateurs sont parfois peu soigneux avec les jantes qui supportent les appareils de mesure, et peu d'entre eux sont véritablement doués pour cette intervention. Les véhicules de plus de 20 ans ou kilométrés étant moins sensibles à une mesure ultra-précise, une méthode manuelle est envisageable. Mais attention, de tous les angles de géométrie, seul le parallélisme pourra être réglé. LE PARALLÉLISME

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Pour comprendre la rareté de cette Thema V6, il suffit de se remettre en tête la gamme de l'époque. À la rentrée 1991, elle débute avec la 2000 ie de 118 ch vendue 138 500 francs. Au-dessus, la déclinaison à 16 soupapes du même 2.0 s'affiche à 163 200 francs et offre 147 ch. Soit exactement la puissance de notre V6 du jour qui, elle, réclame un chèque de 194 500 francs. Pour finir, une 2.0 Turbo 16v et ses 181 ch sont à vous pour 198 800 francs… Bref, à moins de vouloir impérativement profiter d'un 6-cylindres, ce qui se conçoit sur une auto de ce segment, difficile de préférer

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Alors que les Passat, Scirocco et Golf sont toutes les trois nées du dessin de Giugiaro, la conception de la Polo n'est pas incluse dans cette trilogie née d'un accord passé entre le géant allemand et le carrossier italien. Issue d'un projet de remplacement de la NSU TT alors que le constructeur vient d'être absorbé par le groupe Auto Union, sa conception démarre en 1971 séparément à Ingolstadt. Il s'agit en effet avant tout d'un projet Audi, bien que l'idée d'en dériver une version économique pour Volkswagen ait été envisagée dès l'origine. Pour son dessin, ce n'est pas Giugiaro mais Bertone qui est consulté, et c'est

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Pour être exact, précisons d'emblée qu'il s'agit d'une évolution bénéficiant du 955 cm3 de la Daytona T595. Sortie d'usine en 2000, notre monture du jour arbore l'étincelante livrée « roulette green » et un pot sport issu du catalogue d'options Triumph de l'époque. Voilà pour les présentations. Pour les amateurs, cette version est dotée du petit cul de selle avec les fameuses prises d'air factices, ce qui en fait la plus recherchée. Il faut dire qu'elle a une sacrée gueule cette Triumph ! Avec sa couleur flashy, son

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Première série limitée introduite au catalogue en janvier 1983, l'Oxford est basée sur le coach C auquel elle ajoute deux liserés de couleur sur le haut et bas de caisse, un becquet arrière, les montants de portières noirs, le dégivrage arrière, une sellerie tartan bleu, la montre à quartz et l'allume-cigare. Elle est proposée avec la motorisation 40 ch uniquement avant d'intégrer la gamme en juillet suivant et de s'offrir en plus le 55 ch. Ouverte au coupé et au diesel en octobre 1987, elle demeure jusqu'en

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