Auto Plus Youngtimers - Le numéro 20 du 23 janvier 2026

En ouvrant la porte de la première M3, on découvre avant tout une Série 3 E30. Ce qui n'est pas une critique, bien au contraire. Position de conduite exemplaire, ergonomie intuitive, chacun trouve ses marques en quelques secondes. Le siège se règle en hauteur, et offre un réglage de la longueur de l'assise. Les fauteuils avant « sport » de cette version assurent par

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Avec son look volontiers « tuning », la première M3 a pu connaître une vie tumultueuse. Ce qui n'est pas sans incidence sur son état de santé aujourd'hui… L'allemande réclame un entretien rigoureux pour profiter de sa solidité. Prévoyez d'ailleurs une vidange tous les ans ou 12 000 km avec de l'huile synthétique 15W50. Une précaution d'autant plus utile que le moteur

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Des pressions de pneus non vérifiées régulièrement (au moins une fois par mois) augmentent les risques d'éclatement. Mal ajustées, celles-ci peuvent également réduire leur capacité d'adhérence et rallonger les distances de freinage. En plus d'une usure prématurée, le sous-gonflage entraîne une surconsommation de carburant (jusqu'à 10 %). AUTONOMIE BIEN PRATIQUE Disposer d'un gonfleur autonome peut vous permettre de les contrôler, à tout

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N'attendez pas de nous un choix évident et objectif entre l'une et l'autre. Très différentes, presque à l'opposé, elles distillent toutes les deux un large plaisir à ceux qui ont la chance d'en tenir le cerceau. Elles ont aussi en commun un look bestial et une aura incroyable acquise grâce à leurs exploits en rallye. Pourtant, aujourd'hui,

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Le Pontiac Trans Sport est la réplique tardive de General Motors au monospace du groupe Chrysler, le géant américain n'ayant pu répondre dans l'immédiat qu'avec l'Astro, un dérivé d'utilitaire encore très proche d'un van. Un premier concept-car particulièrement avant-gardiste baptisé Trans Sport est toutefois présenté dès le Salon de Chicago 1986. Il préfigure de nombreux éléments

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