Auto Plus Youngtimers - Le numéro 21 du 24 avril 2026

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Comme la plupart des marques de très grand luxe dans le domaine automobile, Lamborghini est une firme pauvre. Avec peu d'argent pour développer des modèles qui en exigent beaucoup, un marché toujours sur le fil du rasoir entre l'exubérance et le repli, Lamborghini a connu bien des faillites. Lorsque la Diablo est conçue, après seize millésimes consacrés à la Countach, Sant'Agata Bolognese appartient à l'immense Chrysler Corporation. Item sans titre Bien évidemment, ça change tout. Un peu comme si un éleveur de poulets en batterie s'offrait une manade camarguaise. Durant sa gestation, la Diablo se trouve aux prises avec des corps de métier dont ses sœurs aînées n'avaient jamais seulement entendu parler. Experts en mercatique, responsables juridiques, ingénieurs en balistique, spécialistes des crashs tests, aérodynamiciens sophistiqués, stylistes salariés. En résulte un animal hybride, mi-industriel, mi-artistique. Heureusement, les gènes étaient forts et malgré toutes les concessions, il demeure quelque chose de sa splendide radicalité. Item sans titre

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Bienvenue dans un univers de calme et de volupté. Bienvenue dans un monde où élégance rime avec discrétion. Laissant la course au « toujours plus » se jouer entre les excessives Mercedes Classe S W140 et autres Rolls Royce, la Série 7 Type E38 parvient à concilier luxe et plaisir de conduite, quand ses lourdes rivales s'apparentent trop à des paquebots roulants. Notre exemplaire du jour est une des toutes dernières 740i Phase 1. Elle conserve donc les feux des premiers modèles, mais a déjà troqué son V8 de 4.0 M60 contre un 4.4 M62

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Subaru, vous connaissez ? Cette marque japonaise s'est surtout fait connaître dans les années 90 grâce à une certaine Impreza qui a trusté les premières places en championnat du monde des rallyes à la grande époque du regretté Colin McRae. Une auto surdouée qui, non contente d'être fiable et rapide, se distinguait par quelques originalités technologiques. Car très tôt, Subaru s'est spécialisé dans la conception de moteurs « à plat » (une architecture permettant d'abaisser le centre de gravité), mais aussi dans les transmissions intégrales. Une singularité qui d'ailleurs n'a pas échappé à Ferdinand Piëch, qui a avoué s'en être largement inspiré pour concevoir sa fameuse Audi Quattro née en 1980. Item sans titre Aujourd'hui, Subaru demeure un petit Poucet sur l'échiquier automobile, surtout face à ses compatriotes, à commencer par

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La France des années 1980 et 1990 n'a pas manqué d'utilitaires emblématiques : le Renault Express, le Kangoo 1 ou encore les R4 et 2CV Fourgonnette, et d'autres plus discrets comme la Peugeot 205 Fourgonnette, ont rendu d'innombrables services à leurs propriétaires. C'est pourtant le C15 qui suscite, et de loin, l'intérêt le plus marqué en collection. Dérivé de la mal aimée Visa, il n'avait pourtant d'autre prétention à son lancement en 1984 que de remplacer l'Acadiane, dernière héritière de la dynastie des utilitaires Citroën bicylindres. Grâce à son espace de chargement particulièrement généreux, il s'est attiré les grâces des artisans, commerçants, administrations avant de connaître une carrière au moins aussi longue en seconde main, en particulier à la campagne où il reste une monture de choix pour les chasseurs, agriculteurs et particuliers à la recherche d'un utilitaire pratique et robuste. Malgré une carrière de plus de vingt ans, il a connu une évolution relativement limitée, les changements les plus nombreux concernant ses versions essence, avec trois générations de moteurs

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Le nom SLK apparaît au grand monde dès le printemps 1994 au Salon de Turin à travers l'étude SLK Studie : les lignes sont déjà très proches du modèle de série, malgré une face avant épurée et l'absence du toit, dont le caractère rétractable n'est pas révélé. Mercedes poursuit son jeu de pistes au Salon de Paris suivant, le 28 septembre, en dévoilant la deuxième étude SLK Studie, « La Parisienne », présentée aux côtés de la première, sous forme de coupé. Cette fois, Mercedes ne fait plus mystère de son toit magique, même s'il n'est encore question que d'études de style réalisées en interne à la main par les ateliers de carrosserie de Sindelfingen. Il s'agit cependant bien d'objets de parade, le style ayant en réalité été gelé dès mars 1993. Il est le produit comme toujours d'une œuvre collective, le crayon de Michael Mauer

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