Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Raffaele de Simone, le pilote essayeur de Ferrari, évoque la transmission de la 296 Speciale en tentant de cacher son sourire en coin : « Nous avons beaucoup travaillé sur les passages de rapport. Mais je préfère ne pas vous en dire plus… » Autant dire qu'à partir de ce moment précis, sauter dans le baquet et tirer sur les palettes au volant en ouvrant grand les tympans devient une obsession. D'autant que nous sommes sur le circuit de Fiorano, où Ferrari nous déroule le tapis rouge. Entrée, plat, dessert et mignardises : quatre sessions de quatre tours de piste pour passer

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Pour ceux qui en doutaient encore, et qui visiblement n'ont pas encore pris place à bord d'une GT3 RS “de base”, signalons que cette version est d'abord faite pour une utilisation sur piste. Mais pour ceux qui cherchent à grappiller quelques dixièmes, l'écurie germanique Manthey Racing, propriété à 51 % de Porsche, a la solution. La recette ? Prenez une GT3 RS qui, avec son système de réduction de la traînée (DRS), ses liaisons au

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Une Aston Martin, c'est somptueux mais pas seulement. C'est aussi une voiture de sport conçue pour être utilisée en tant que telle. C'est également l'avis de Christophe Tinseau, notre pilote spécialiste du Mans (douze participations) : « Avant, les Aston n'étaient pas faites pour le circuit. Là, tu peux taper dedans sans problème, le moteur est

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Cette grande berline fait également appel à l'électricité pour devenir la Flying Spur la plus puissante jamais produite. Dans ce contexte, cette version Speed Plug-In-Hybrid reprend la chaîne cinématique de la nouvelle Continental GT électrifiée. Le V8 de 4 litres à 2

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En septembre dernier, nous étions parmi les premiers à découvrir l'auto. De quoi s'agit-il ? D'une 992 phase 2. Plutôt phase 1,5 tant les modifications esthétiques sont limitées. Tout ce qui fait de la Turbo S une Turbo S est repris : les rondeurs exacerbées (+ 45 mm au niveau des ailes avant, + 20 mm à l'arrière par rapport à une Carrera), les hanches fendues pour abreuver la suralimentation en air frais, l'aileron mobile, les jantes à écrou central. Extérieurement, la principale différence concerne le pare-chocs frontal, aux ailettes verticales pilotées.

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Présentée il y a un peu plus d'un an, la “nouvelle” GT3 (en réalité sa phase 2) a été lancée avec un statu quo en matière de puissance et de poids. Mais derrière les chiffres qui stagnent, il y a un travail de fourmi destiné à aiguiser la 911 GT3 “de base”. La première bonne surprise concerne la mise en route du flat

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