Hors Série - Le numéro 80 du 17 avril 2026

Raffaele de Simone, le pilote essayeur de Ferrari, évoque la transmission de la 296 Speciale en tentant de cacher son sourire en coin : « Nous avons beaucoup travaillé sur les passages de rapport. Mais je préfère ne pas vous en dire plus… » Autant dire qu'à partir de ce moment précis, sauter dans le baquet et tirer sur les palettes au volant en ouvrant grand les tympans devient une obsession. D'autant que nous sommes sur le circuit de Fiorano, où Ferrari nous déroule le tapis rouge. Entrée, plat, dessert et mignardises : quatre sessions de quatre tours de piste pour passer

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En septembre dernier, nous étions parmi les premiers à découvrir l'auto. De quoi s'agit-il ? D'une 992 phase 2. Plutôt phase 1,5 tant les modifications esthétiques sont limitées. Tout ce qui fait de la Turbo S une Turbo S est repris : les rondeurs exacerbées (+ 45 mm au niveau des ailes avant, + 20 mm à l'arrière par rapport à une Carrera), les hanches fendues pour abreuver la suralimentation en air frais, l'aileron mobile, les jantes à écrou central. Extérieurement, la principale différence concerne le pare-chocs frontal, aux ailettes verticales pilotées.

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Si cette M4 n'est plus proposée à la configuration sur le site de BMW, elle est peut-être encore en stock dans le réseau. Car la M4 CS, ici dans sa robe Frozen Isle of Man Green vendue la bagatelle de 5 940 €, est un morceau de choix. En apposant le logo CS sur sa malle, elle en fait des tonnes avec ses bandes d'un noir mat ou brillant, son pack extérieur M Carbon ou sa lame de la même matière qui surplombe la malle. Ce coupé, déjà extraverti à

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Dès les premiers tours de roue à son volant, c'est une évidence. Il y aura un avant et un après. La F80 redistribue les cartes en haut de la hiérarchie en rehaussant les sensations de conduite jusqu'à un niveau jamais atteint. Sous le capot, il n'y a pas de pas de V12, mais un V6 aidé par des machines électriques. Et pourquoi ça ? « La réponse s'est imposée d'elle-même, indique Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari. Nous

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Le constructeur anglais a le chic pour implanter des moteurs de référence sous le capot de ses productions les plus impressionnantes. Il s'est aussi attaché à en faire grimper la puissance. Ainsi, en 1993, le V12 BMW de la McLaren F1 produisait 627 ch. En passant au V8 biturbo, celui de la P1 (2012) affichait à lui seul 737 ch, pour un total cumulé (hybride oblige) de 916 ch. Douze ans plus tard (2024), la barre des 1 000 ch

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Dans la mythologie nordique, le Valhalle est le lieu qui accueille l'âme des valeureux guerriers morts au combat. C'est un nom intimidant pour une supercar, mais ceux qui ont signé un énorme chèque en 2019, au moment de sa révélation à l'état de concept, ne seront pas déçus. D'une part parce que la carrosserie définitive est plus fluide et charismatique que le dessin initial : avec ses déflecteurs au niveau des jupes latérales et son imposant

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