L'Auto-Journal - Le numéro 1130 du 23 mars 2023

C'était gravé dans le marbre : en 2035, le marché européen n'accepterait plus que des voitures électriques. Ainsi en avaient décidé les instances de l'Union européenne. Bien des dents ont grincé, alors. Des calculs ont été faits et refaits pour démontrer que ce n'était pas forcément la solution parfaite, d'un

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Audi, BMW et Mercedes… Ces trois-là se tirent la bourre depuis la nuit des temps et c'est tout ce qu'on veut sauf un scoop. Cela se vérifie à nouveau dans le segment des berlines compactes. Pour le coup, Mercedes a tiré le premier en soumettant sa Classe A à une

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Japonaises, coréennes ou chinoises, les autos venues d'Asie séduisent les flottes d'entreprise. Pourtant, les marques automobiles françaises collent parfaitement à leurs besoins et notamment à la fiscalité applicable aux voitures de fonction. Mais, confrontées ces derniers mois à la pénurie de composants électroniques, les Peugeot, Renault et Citroën ont préféré

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La révolution ne sera pas vraiment d'ordre esthétique. Bien que les changements soient visibles, le Tiguan III conservera son style assez carré et tourné vers le premium généraliste. Compte tenu de son statut, mais aussi des technologies qu'il va recevoir, il va encore monter en gamme pour se vendre à

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En 2022, même s'il est resté solide sur le marché français l'actuel 3008 a chuté de la 18e à la 27e place des ventes européennes. Toujours dans le coup d'un point de vue stylistique, il laissera néanmoins la place en fin d'année à une troisième génération totalement nouvelle. Celle-ci va

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Les deux nouvelles C4 pourraient bénéficier d'un avant spécifique, reprenant les codes esthétiques et la signature lumineuse du concept Oli. En revanche, ils reprendront la même thématique de design que la C4 actuelle, c'est-à-dire un crossover à la ceinture de caisse assez haute. Développée sur la plateforme e-CMP, déjà utilisée

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