Auto Plus Youngtimers - Le numéro 20 du 23 janvier 2026

En 1988 naissait l'hebdomadaire Auto Plus, magazine automobile consumériste qui

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L'histoire récente de l'industrie automobile française est ponctuée de moments où elle a voulu bousculer son homologue d'outre-Rhin. De la Peugeot 605 à la Citroën C6 en passant par la Renault Laguna, c'est une litanie de cuisants échecs commerciaux. Alpine n'a pas échappé à ce complexe d'infériorité français à l'égard de l'Allemagne. La firme a pourtant écrit sa légende avec une Berlinette « so French » : élégante, menue, vive sur ses appuis, faite de bric et de broc par des gens géniaux qui ont su composer une recette magnifique avec des ingrédients issus de la grande série. L'A110 reste pourtant la seule française à avoir tenu en respect la Porsche 911… au moins sur l'asphalte piégeux du Monte-Carlo ! Un héritage difficile à gérer : après cette Berlinette à la carrière exceptionnellement longue, Alpine a eu toutes les peines du monde à garder la tête hors de l'eau. Lorsque l'A610 débarque en 1991, elle succède à une GTA qui n'aura été qu'un demi-succès : avec un peu moins de 6 500 exemplaires, elle n'aura pas égalé le

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La pression devait être terrible sur les épaules des géniteurs de la 205 durant le salon 1983. Car après le rachat difficile de Chrysler Europe (incluant Simca), le groupe PSA joue sa survie. La remplaçante de la 104 doit faire mieux que son aïeule, et enfin permettre au Lion de doubler la Régie au palmarès des ventes. Elle va y parvenir, se partageant la première place avec la Super 5 avant que la Clio ne vienne les supplanter. Un succès qui va remettre Peugeot à flot, et va profondément rajeunir son image alors un brin guindée. Cédant à la mode encore jeune des séries

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Au début des années 80, Alfa Romeo n'est pas au mieux de sa forme. À la suite de l'échec de l'Alfasud, ses caisses sont vides et il est contraint de faire du neuf avec du vieux pour toutes ses nouveautés. Après avoir lancé la Giulietta et l'Alfa 6, toutes deux basées sur l'Alfetta, il entreprend de renouveler son modèle d'accès de gamme en 1983 après 13 ans de bons et loyaux services. L'Alfasud enfante la 33, dotée de lignes modernes signées par le bureau de style maison et d'une planche de bord incarnant à merveille le design industriel italien de l'époque. Las, sous ces atours affriolants, elle revient aux tambours à l'arrière et renonce aux freins avant accolés à la boîte et à la barre antiroulis à l'avant de sa devancière. Ses qualités routières s'en ressentent, mais les brillants 4-cylindres Boxer sont eux repris pratiquement à l'identique et resteront jusqu'à la fin de sa carrière ses principaux atouts. Plus habitable, la 33 propose également une gamme plus étendue grâce à ses versions breaks cinq portes. Elle fait l'objet de deux restylages durant sa carrière, dont le dernier,

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Item sans titre À la fin du dernier millénaire, tout semble sourire à Audi, qui explose dans le « premium ». Grâce à la stratégie mise en place par le brillant Ferdinand Piëch, à la tête de la marque aux anneaux depuis 1976, la transmission intégrale quattro est un succès technique et commercial, connu dans le monde entier grâce aux titres décrochés en rallye. Mieux, pour générer de fortes marges, le système quattro est presque étendu à toute la gamme, de la compacte A3 à la grosse A8. Cette dernière, justement, pose depuis son lancement en 1994 de nouveaux jalons dans la catégorie exigeante des limousines, en inaugurant la structure ASF (Audi Space Frame), une autre innovation signée Audi. Cette fois, il s'agit de

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La Calibra met le feu au stand Opel lors de sa première apparition au Salon de Francfort 1989. Le coup de crayon d'Erhard Schnell, réalisé en collaboration avec le designer GM Wayne Cherry tient du génie. Quelle ligne et surtout quel profil ! Sculpté par le vent, il permet d'afficher une aérodynamique record, grâce à un Cx de 0,26. Avec une telle valeur, l'élégant coupé allemand file en ligne droite, sans nécessiter de puissances délirantes. C'est d'autant plus habile que ce modèle chargé de redorer l'image austère de la firme du Blitz demeure relativement accessible. Pour y parvenir, il récupère les dessous de la berline Vectra et une bonne partie de ses blocs essence pour se positionner sur un créneau des coupés familiaux qui connaît un véritable âge d'or à cette époque.

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